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【導入事例.002】社内情報のDX(デジタルトランスフォーメーション)実現を目指して!利益のみえる化、車両管理の一元管理と共有を実現するために「トラッカーズマネージャー」を導入

【お話を伺った方】
代表 穂苅 豊 様
有限会社 スリーピース
主に、建築資材輸送と一般貨物、軽貨物輸送を展開している同社。複数のExcelファイルを使って車両データを管理していましたが、更新情報の同期や、情報の共有ができていませんでした。その解決と、もうひとつの理由として、荷主さま毎やドライバー、トラック1台毎の利益のみえる化を進め、運賃交渉などの数値的根拠として活用したいと、クラウド運送業務支援システム「トラッカーズマネージャー」を導入。現在の活用状況や今後に向けた期待をお聞きしました。

【目的】
・荷主さま毎やドライバー、トラック1台毎の利益のみえる化を進め、運賃交渉などの数値の根拠として活用したい(近い将来、荷主さまから数値的根拠を求められそう)
・車両に関する情報を一元管理し、管理工数の削減と共有ができるようにしたい
・みえる化、一元管理をするにしても、新たに人材を採用することなく、アウトソースの感覚で運用したい

【課題】
・1便あたりの利益は代表の頭の中でだけ分かっている状態。数値化(みえる化)はできていない
・複数のExcelファイルを使って車両データを管理。更新情報の同期や、情報の共有ができていない

【効果】
・導入により車両管理に関わる作業時間の圧縮
・正しい情報の共有が可能となり、社員間の情報格差が是正
・利益のみえる化については、現在、データを積み上げ中

どのような事業を行なっていますか?

穂苅様:
現在の保有台数は50台弱で、建築資材輸送と一般貨物、軽貨物輸送をメインに事業展開しています。小型車が多く、若手が多く活躍しているのも弊社の特徴かと思います。月に一度のミーティング、安全会議、事故惹起者の特別安全講習、荷主さまによる送出し教育など、特に安全への取り組みに力を入れています。

導入のきっかけは何だったのでしょう?

穂苅様:
車両に関するデータの管理にいくつかの課題を感じでいました。
車両に関するデータを社員がExcelで管理しているのですが、色々なファイルにまたがって管理されていて、更に更新作業に多くの時間が掛かっている状態で、この作業時間を圧縮したかったことが課題の1つ目。

また、Excelで管理していると、誰が、どのデータを更新したのか?全体の整合性は取れているか?など確認するのに苦労していました。例えば、増車した際に、あるExcelファイルには情報を入れたものの、別のExcelファイルには情報が入っていないなどの齟齬(そご)が起こるのは日常茶飯事。この状態から脱し、一元管理をしたかったことが2つ目です。

それと、それぞれのファイル更新の作業は別々の社員が行っている関係上、情報の共有が難しかった。例えば、車両の管理をしている社員は各車両の燃費状態が分かるが、その情報を知って欲しい、配車係やその他の実務に携わる人は知らないままということが起こっていました。この状況を打破し、情報を共有できるようにしたかったことが3つ目です。

そんな中、たまたまタイミングよくご紹介いただいて、この3つの全てが解決できそうだったので、とりあえず導入の検討からやってみようかな、というのがきっかけですね。

時代の流れ的にも、様々な管理系の業務をアウトソーシングまではいかないけど、クラウドなどで管理したいという思いもありました。社員を新たに雇うよりも、トラッカーズマネージャーのカスタマーサポートに相談しながら、自分でまずはやってみようと。

導入の決め手は何だったのでしょう?

穂苅様:
車両管理に関する3つの課題がクリアにできそうだったことが大きかったのですが、お話を聞いてみると、もっと大きな課題を解決できることが分かり、それが決め手になりましたね。

それは、分析レポート機能です。
燃費の管理、車両のリース代、減価償却費用など、そういうものが売り上げや人件費なども含めて、一括でポンと見られるようになると、このドライバーは、これくらい売り上げを上げていて、この荷主さまだと、これくらい利益が出ている、もしくはマイナスになっているなど、利益のみえる化ができるようになります。

正直、今までは、この便はなんとか儲かっているだろう、なんとか採算取れているだろう、これは赤字かな、ということは、私の頭の中では分かっていました。運送会社の社長や配車係は私と同様に感覚でやっている方が多いのではないでしょうか?

でも、この先、このままの感覚で荷主さまとの運賃交渉や、人件費の設定などをやっていくのは難しくなってくると思っています。

今は運賃交渉で、燃料代が上がったので運賃を上げて欲しい、人件費が上がったので運賃を上げて欲しい、と交渉するのが運送会社の一般的なやり方だと思うのですが、これからは、その根拠=数字がないと、納得していただけない荷主さまが増えてくるのではと予想していました。

しかし、これらを実現するには、今の体制では難しく、人を採用しないと難しい状態でした。でも、人を新たに採用するのはリスクが高い。それを今までの作業の延長線上で、自動で集計してくれる機能があったことが最後の大きな決め手になりました。

今まで悩んでいたことが、一気に解決できるな、と。

導入はスムーズにできましたか?


穂苅様:
自分でやり方を把握していないと、社員に指示ができないと思い、カスタマーサクセス部門の副島さんにサポートしていただきながら、まずは私と事務の社員で使ってきました。

分からないことがあっても、カスタマーサクセス専任担当の副島さんがしっかりサポートしてくれるので助かっています。それと、専任だからすぐに電話が繋がり、聞きたいことにすぐ対応してくれるで、すごく助かっています。世の中には、いろいろなサービスがありますが、聞きたいことがあっても、なかなか電話が繋がらないことが多いですから。

なので、その場、その場で課題を解決できたので、導入はスムーズにできました。導入から5ヶ月くらい経ちますが、今月くらいから、管理系の仕事をしている社員2名に入力を依頼しようかなと考えています。

期待通りの導入効果はありましたか?

穂苅様:
分析レポートに関してはデータを蓄積中なので、効果を発揮するのはこれからだと思いますが、導入後すぐに実感したのは、ドライバー管理、車両管理ですね。一括で管理できるのはもちろんのこと、車両の画像なども保存できるのは嬉しい機能です。皆が同じ情報を共有できるようになったのは、想定とおりで非常に良かったと思います。共有といえば、社員に見せたい部分と見せたくない部分を設定して分けて使えることが、とても便利ですね。ここは期待通りの効果があったといえます。

あとは冒頭に言ったとおり、データの蓄積が進んで、分析レポートを活用できるようになるときが、とても楽しみですね。

これからトラッカーズマネージャーの導入を検討されている企業にアドバイスをお願いします

穂苅様:
車両管理やドライバー管理がすごく楽になりましたね。コスト的にも非常にリーズナブルで開始できるので、オススメできますよ。それと、先ほども言いましたが、随所随所でカスタマーサクセスの専任担当の方が、サポートしてくれるのがすごくありがたかったですね。売りっぱなしではなく、定着するまで伴走していただけたことがよかったです。私と同じような課題感を持っている方は大勢いらっしゃると思いますが、まずは、営業担当の塚本さんに相談してみるのがよいかもしれません。分かりやすく、こちらの疑問にすぐ答えてくれますよ!

代表 穂苅 豊 様(左)と弊社代表取締役社長 朴 貴頌 (右)
長時間のインタビューをありがとうございました

【開催終了】 | <無料>足利銀行×Azoop オンライン物流セミナー「物流事業者 業務効率化の要諦」 2021年2月18日(木)15:00~16:00で開催

足利銀行様と共同で、物流事業者様向けの無料オンラインセミナー「物流事業者 業務効率化の要諦~事例で紐解くデジタル化の成功法則~」を、2021年2月18日(木)に開催致します。

「新型コロナウイルス感染症(COVID-19)に関するアンケート」※1によると、84%の運送会社が売り上げ減少と回答するなど、コロナ禍により、運送会社を取り巻く経営環境は一層と厳しくなっていると考えます。

売り上げが減少している中、デジタルトランスフォーメーション(デジタル技術を導入することで、企業をより良いものへと変革すること)を推進することが、利益増加に繋がるとトラッカーズは考えます。デジタル(IT)技術を使った業務の効率化が利益増加の近道といえるでしょう。

今回のセミナーでは、事例をもとにし、業務の効率化における成功の法則を、無料でも利用できるデジタルツールの紹介と活用方法を併せて、IT初心者にも分かりやすく、ご紹介してゆきます。

【足利銀行 × Azoop共同開催「物流事業者 業務効率化の要諦」の開催概要】
開催日:2021年2月18日(木)15:00-16:00
開催方法:オンライン ※参加方法は参加申し込みの方に別途お知らせいたします。
参加費:無料
参加資格:運送会社 ※同業者の方の参加はご遠慮いただきます。
セミナー参加申し込みはコチラ
※こちらのセミナーは開催終了いたしました。

【プログラム】
1.運送会社経営の現状と2024年問題
2.DX(デジタルトランスフォーメーション)とは?
3.DXを実現する上での課題と成功ポイント
4.デジタルソリューションの紹介

※こちらのセミナーは開催終了いたしました。

※1 アンケート調査:新型コロナウイルス流行前と比べて84%の運送会社が売り上げ減少と回答
https://azoop.co.jp/news/528.html

【開催終了】 | <無料>運送会社の経営層・社内デジタル担当者向け 第6回 トラッカーズセミナー「運送会社業務効率化の要諦」 2020年12月10日(木)15:00~17:00オンラインで開催

<<ご好評につき追加開催決定!!>>
※本セミナーは10月29日に開催したセミナーと同一内容です。

運送会社の経営層・社内デジタル担当者向けに第6回 トラッカーズセミナー「運送会社業務効率化の要諦」を2020年12月10日(木)に無料オンラインで開催致します。前回、同内容で実施したセミナーがご好評につき、追加開催が決定しました。

「新型コロナウイルス感染症(COVID-19)に関するアンケート」※1によると、84%の運送会社が売り上げ減少と回答するなど、コロナ禍により、運送会社を取り巻く経営環境は一層と厳しくなっていると考えます。

売り上げが減少している中、デジタルトランスフォーメーション(デジタル技術を導入することで、企業をより良いものへと変革すること)を推進することが、利益増加に繋がるとトラッカーズは考えます。デジタル(IT)技術を使った業務の効率化が利益増加の近道といえるでしょう。

今回のセミナーでは、事例をもとにし、業務の効率化における成功の法則を、無料でも利用できるデジタルツールの紹介と活用方法を併せて、IT初心者にも分かりやすく、ご紹介してゆきます。

【第6回 トラッカーズセミナー「運送会社業務効率化の要諦」の開催概要】
開催日:第1回:2020年12月10日(木)15:00-17:00
開催方法:オンライン ※参加方法は参加申し込みの方に別途お知らせいたします。
参加費:無料
参加資格:運送会社 ※同業者の方の参加はご遠慮いただきます。
セミナー参加申し込みはコチラ
※こちらのセミナーは開催終了いたしました。

【プログラム】
1.運送業界を取り巻く現状
2.DX(デジタルトランスフォーメーション)とは?
3.DXを実現する上での課題と成功ポイント
  ・DX実現に向けた課題
  ・成功のポイント
  ・変革のための第一歩_コストや時間をかけないチャレンジ
4.デジタルツール紹介
  ・人事・労務
  ・物流・運送業務
5.トラッカーズマネージャーのご紹介

こちらのセミナーは開催終了いたしました。

※1 アンケート調査:新型コロナウイルス流行前と比べて84%の運送会社が売り上げ減少と回答
https://azoop.co.jp/news/528.html

【急募】トラッカーズ会員があなたの車両を探しています!【募集】

下記トラッカーズ会員より、求めている車両情報です!

運送会社が ”今” 求めている車両情報を掲載!
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少しでもマッチする車両をお持ちでしたら、ぜひお気軽にお問い合わせを!

 

 

TEL:0066-9731-7009(担当:北村)

 

<重機車両運搬>

①セルフ増トン:L5500以上/W2300以上・積載6.5t以上・セーフティ3段クレーン・H25以降/20万㎞以内

<冷凍冷蔵車>

②冷凍冷蔵車バンいすゞ小型:ワイドロング・格納PG付・トプレック指定

③冷凍冷蔵車バン小型:ワイドロング・フルゲート必須・H22以降/30万㎞以内

④冷凍冷蔵車バン増トン:ワイド・PG不要・UD以外

 

 

TEL:0066-9731-7009(担当:北村)

 

<アルミウイング>

⑤ウィング小型:ワイドロング・跳上PG付・高年低走行(H25以降/20万㎞以下)

⑥ウィング中型:6200ワイド・寝台必須・高年低走行(H26年以降/20万㎞以下)

⑦ウィング中型:6200ワイド・エアサス・寝台有

 

 

TEL:0066-9731-7009(担当:北村)

 

<アルミバン>

⑧アルミバン小型:高2100・ワイドロング・跳上PG・H20以降/20万㎞以内

<平ボディ>

⑨平ボディ高床小型:最大積載量2t以上・H20年以上/10万㎞以内

⑩日野平ボディ大型:軸数問わず・50万㎞以内

 

 

TEL:0066-9731-7009(担当:北村)

中古の2tトラックの種類と新車とのコストの違いとは?

2tトラックの特徴と一般的な用途

2tトラックは、「小型トラック」に分類され、最大積載量が2t以上3t未満のトラックです。仕事用または私用兼用で使われることが多く、卸小売業や運輸業、建設業、製造業、農業など様々な分野で用いられています。街中では、単身・少人数での引っ越しや郵便局・運送会社のトラック、コンビニの配送トラックなどで見かけることが多いトラックです。

2tトラック運転は道路交通法の改正により、2017年3月12日以前に普通免許を取得した人は全て運転可能ですが、2017年3月12日以降に普通免許取得した人はほとんどの車種で準中型自動車免許(5t限定)以上が必要になりました。(一部車両総重量が3.5t未満の軽トラックなどは利用可能)

2tトラックのサイズと積むことができる荷物の量

2tトラックは、ボディサイズにより大きく「ショート」「ロング」タイプに分けられます。ボディ(荷台)の形状は、四角い皿型の平ボディ、箱型のアルミバンが代表的です。平ボディは上部分が開いているため、材木や農作物といったランダムな形のものを運ぶのに適しています。アルミバンは荷物が濡れないため、引っ越しや配送作業で用いられます。

車両の外寸・内寸はメーカーや車両ごとで少しずつ違いますが、おおよそ以下のようになっています。

ボディ形状 内寸 積むことができる荷の目安
平ボディ (ショート) 長さ:308 cm 幅:160 cm 高さ: 38cm 単身者の家財道具(大型家具家電なし)
平ボディ (ロング) 長さ:435 cm 幅:179 cm 高さ:38 cm 単身者の家財道具
アルミバン (ショート) 長さ:310 cm 幅:174 cm 高さ:175 cm 2~3人家族の家財道具
アルミバン (ロング) 長さ:445 cm 幅:205 cm 高さ:204 cm ベッド含む2~3人家族の家財道具

2tトラックの代表的な車種と選び方

2トントラックの主要なメーカー、車種には、以下のようなものがあります。ほかにも、アトラス(日産自動車)、タイタン(マツダ)、カゼット(UDトラックス)などが有名です。 

車種 型式 最大積載量 内寸
デュトロ (日野自動車) TKG-XZU605M 2トン 長さ:307 cm 幅:160 cm 高さ:38 cm
エルフ (いすゞ自動車) KK-NKR66EA 2トン 長さ:311 cm 幅:164 cm 高さ:154 cm(幌付きの場合)
キャンター (三菱ふそう) TKG-FDA20 2トン 長さ:311 cm 幅:161 cm 高さ:37 cm
ダイナ (トヨタ自動車) TKG-XZC605 2トン 長さ:308 cm 幅:160 cm 高さ:38 cm

※トラッカーズで取扱のある標準ボディ(ショートタイプ)の平ボディトラックの最大積載量、内寸を参考値として記載(車両ごと値は異なるためおおよその参考値として参照ください)

新車と中古での必要資金の違い

2tトラック(平ボディショート)の新モデルを新車で買う場合、メーカー希望小売価格は500万円程度です。これに対し、中古トラックは、年式等によりますが半額程度の価格で本体を購入できます。

  新車(希望小売価格) 中古トラック(本体価格)
ダイナ (トヨタ自動車) 4,747,680円 (2019年5月7日発売) 68~238万円程度
エルフ (いすゞ自動車) 5,382,720円 (2019年3月12日発売) 118~355万円程度

※いずれも最大積載量2t・平ボディ・ショート・2ドア。駆動方式はダイナ2WD、エルフ4WD。価格は税込(10%)

新車と中古トラックの維持費の違い

次に、2tトラックの新車と中古トラックの維持費を、自動車税・自動車重量税・自賠責保険料・車検費用をもとに比較します。自動車税と自賠責保険料は、新車も中古トラックも同じ額のため、金額の差は自動車重量税と車検費用によって決まります。車の状態によって正確な金額に幅が出ますが、年間10~30万円ほど中古トラックの方が高いと考えると良いでしょう。

  支払先 いつ 基準 エコカー減税
(1)自動車税 都道府県 毎年 最大積載量
(2)自動車重量税 車検 車両総重量 適用
(3)自賠責保険料 損保会社等 車検 最大積載量 +分類番号
(4)車検費用 【法定費用】(2)+(3)+手数料(1,700円) 【車検整備費用】5万円程度。ディーラーによって異なる

※2tトラックの車検の有効期限は初回2年・継続1年

自動車重量税と車検整備費用は、中古トラックの方が高いことが多いです。重量税は車種によってはエコカー減税が適用されるため、新車と比較し基準未達成の車は税金が高くなります。さらに、新規登録から13年、18年が経過している車は、さらに税金が加算されます。

車検整備費用は、個々の車の状態によりますが、中古トラックの方が、修理箇所が多く部品交換などがあると車検ごとに5~50万価格が高い傾向にあります。ただし、車検の残っている中古トラックを購入した場合は、次の車検まで重量税・自賠責保険料・車検費用が免除になるため、初期費用は新車より安く済むことがあります。

自動車重量税

自動車重量税は、車両総重量を基準に課税されます。ここでは2tトラックに多い4t超5t以下、5t超6t以下について記載します。新車を購入すると燃費性能に応じてエコカー減税が適応され25~100%の税金を押さえることができます。

車両総重量 4t超5t以下 5t超6t以下
2年自家用 41,000円 49,200円
2年営業用 26,000円 31,200円
1年自家用
(13年経過)
(18年経過)
20,500円
28,500円
31,500円
24,600円
34,200円
37,800円
1年営業用
(13年経過)
(18年経過)
13,000円
13,500円
14,000円
15,600円
16,200円
16,800円

※エコカー軽減なしの税率。新車はさらに燃費性能や排ガス基準達成で負担が少なくなる

まとめ

2tトラックは、最大積載量2t以上3t未満の小型トラックです。多くは仕事用に使われ、積載量の多さとコンパクトさから、配送、引っ越し、農工具の運搬など幅広い用途をもっています。購入を検討する際には、本体価格および年間維持費(10~30万円程度)などの負担を総合的に判断すると良いでしょう。

2tの中古トラックの在庫確認はこちら↓↓

【2tの中古トラック一覧(トラッカーズ)】

中古トラックの諸費用と関東で購入する際の注意点 | トラッカーズマガジン

一般的な中古トラック購入の流れ

  1. 希望のトラックの現車確認後、購入契約
  2. 納車前点検整備
  3. トラックの法定手続き(名義変更・増車手続き等)
  4. 納車

中古トラックの購入から納車の大まかな流れは上記のとおりですが、購入した車検の有効期間内か、一時抹消登録されたトラックかで、納車までに必要な手続きが異なります。車検切れや一時抹消登録されたトラックは、再度車検を通す、中古新規登録を行う等の手続きが必要だからです。

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人が運べない荷の運搬を担うユニック車とは?| トラッカーズマガジン

ユニック車とは

ユニック車とは、クレーン付きトラックの総称です。ユニックという名称は、トラックメーカー・古河ユニックのクレーン付きトラック登録商標がクレーン付きトラック全体を意味する言葉として一般化したことが由来となっています。ユニック車に搭載されているクレーンの“竿”部分は「ブーム」、実際に荷物を取り付ける部分を「フック」と呼びます。ユニック車は、クレーンを使って建築資材や業務用機器などの重量物の積み下ろし・運搬を行うトラックです。

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運送業で最も利用が多いトラックウィング車(アルミウィング)の積載に関する注意点 | トラッカーズマガジン

ウィング車(アルミウィング)の特徴

ウィング車(アルミウィング)とは、ボディ(荷台)部分をアルミパネルで囲い、ウィングと呼ばれる側面のアルミパネルが左右に跳ね上がる機構を装備したトラックです。ウィング車(アルミウィング)は、フォークリフトを使った効率的な積荷の積み下ろしが可能なため運送業界で多く利用されています。ウィング車(アルミウィング)では、食料品、飲料類、機械部品、建築資材、フレキシブルコンテナバッグなど多種多様な積荷を運搬します。

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土砂・石材・廃棄物等の運搬で大活躍!ダンプカーの基本情報を徹底解説| トラッカーズマガジン

ダンプカーって、どんなトラック?

ダンプカーとは、自動で荷台を傾け、積荷を一気に降ろすための装置を備えているトラックです。
 ダンプカーを漠然と「大きなトラック」と考えている人もいますが、大きな荷台を備えたトラックの全てがダンプカーに該当するわけではありません。ダンプカーのダンプとは、「投げ落とす」という意味をもつ英語の「dump」に由来し、積荷を下ろす機構をもつトラックをダンプカーと呼んでいます。大量の土砂や砂利、産業廃棄物を簡単に下ろすことができる利便性の高さから、ダンプカーは建設や土木業界、運送業界などを中心に、幅広い用途で使用されています。

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効率的な冷凍品の輸送ができる冷凍ウィングとは? | トラッカーズマガジン

冷凍ウィングとは

冷凍ウィングとは、トラックのボディ(荷台)部分をアルミパネルで囲い、ウィングと呼ばれる側面のアルミパネルが左右に跳ね上がる機構と冷却機能が付いたトラックです。冷凍ウィングは、ボディ(荷台)内の温度を-5℃から-20℃前後まで保つ冷却機能を持ち、且つフォークリフトを使った効率的な荷の積み下ろしができることが特徴です。

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